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? ??物流成本居高不下！省經信委、省統(tǒng)計局和省現(xiàn)代物流協(xié)會昨日聯(lián)合發(fā)布的最新數(shù)據再次印證這一觀點。數(shù)據顯示，去年我省社會物流總費用占GDP比率為15.2%，盡管同比下降0.2個百分點，比全國平均低2.8個百分點，但仍高出發(fā)達國家5個百分點以上。
“物流總費用占GDP比率越高，說明流通成本越高，對經濟發(fā)展是不利的?！笔〗浶盼煌ㄎ锪魈幷{研員殷今紅說，物流費用高企造成的影響非常負面，導致制造業(yè)和原材料成本提高，并通過產業(yè)鏈傳導到終端環(huán)節(jié)，帶動物價上漲。
? ? 社會物流總費用包括運輸、保管、管理費用三大塊，運輸費用中路橋費、油費等是大頭，保管費用涵蓋倉儲、配送、包裝、保險、貨物損耗等，管理費用則主要是人員報酬。在9021.5億元的全省物流總費用中，運輸費用占53.6%，同比增長8.2%；保管費用占36.2%，同比增11.4%；管理費用占10.3%，同比增長8.1%。
物流成本為何居高不下？監(jiān)測分析發(fā)現(xiàn)主要有兩方面原因：一是物流運輸環(huán)節(jié)中各種收費太多，比如路橋費、管理費用、各種證件的辦理費用，以及各種亂罰款；二是高昂的油費和快速增長的人員工資。據了解，目前德國貨車平均每公里通行費約為0.15美元，中國則在0.12-0.21美元之間，但兩國的國民收入差距有數(shù)十倍之多。
江蘇順源物流集團最近一年來成本快速飆升。“今年一季度僅油費就同比上漲10%左右，4月初南京國三柴油升級到國五，每升價格再上漲0.45元?！惫緺I銷總監(jiān)劉勇坦言，對他們這種以公路運輸為主的企業(yè)來說，這一塊成本還將上漲。此外，普通裝卸工的工資相比上漲了1800元，貨車司機的月薪已上漲到5000-1萬元。
“營改增”以后，交通運輸業(yè)從原來征收3%營業(yè)稅率提高到11%的增值稅率，由于汽車等固定資產更新較慢，進項稅抵扣偏少。同時，過路過橋費、房屋租金、保險費等尚不屬于增值稅可抵扣的進項范圍，運輸企業(yè)零星加油或在省外加油時，往往難以獲得增值稅專用發(fā)票，稅負呈現(xiàn)上升趨勢。南京市統(tǒng)計局最新調查顯示，該市規(guī)模以上公路物流企業(yè)營業(yè)稅和增值稅兩稅合計同比增長30.8%。
客戶運營模式快速改變，也成為物流企業(yè)面臨的新課題。無錫一家物流企業(yè)主要為各類超市、商場配貨，隨著大數(shù)據平臺應用，店家的庫存把控能力提高，對貨物選擇更加精確。每次要貨品類多，但量少頻次高，客觀上增加了物流運輸?shù)碾y度，帶動了保管費用快速增長。比如，一家超市以前每次配送果汁類飲料都是每種20-30箱，一個月一次，大貨車一車拉過去就可以了。但從去年開始，這家超市幾乎每周都要配貨，每次只要四五箱，這就需要單獨派小客車運輸，折合到每瓶飲料，運輸成本上漲20%-30%。
監(jiān)測顯示，目前物流企業(yè)利潤率僅在5%左右。對提升物流企業(yè)效益，南京財經大學喬均教授建議，從兩方面著手：一是最大限度降低各種稅費，優(yōu)化、簡化監(jiān)管流程；二是提高物流企業(yè)的信息化水平?？偟膩碚f，江蘇境內收費比較規(guī)范，稅費調整要積極爭取國家試點。
物流企業(yè)也要加快轉型。最近，順源物流集團就已聯(lián)合南京多家物流企業(yè)，開發(fā)信息化配送系統(tǒng)，降低綜合運營成本。
更大的潛力在于制度創(chuàng)新。“制度創(chuàng)新帶來的降本增效，往往比技術層面的效果更好”。喬均介紹，上海啟動自貿區(qū)建設后，啟動“先入區(qū)、后報關”的口岸監(jiān)管新模式。在外高橋港區(qū)，集裝箱卡車司機坐在駕駛室掏出一張?zhí)嶝浲ㄖ獑?，將單證上的條形碼對準車道上的掃描器就可進入港區(qū)，而以往需走8道程序、蓋4個章。我省正在推動上海和太倉通關一體化和昆山等綜合保稅區(qū)與上海自貿區(qū)便捷流轉試點，營造更好的貿易便利化環(huán)境。
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